新生田川駅(廃駅)
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▼この駅について
| 駅名 | 読み | 新抜き駅 | 立地*立地名クリックで、
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| 新生田川(廃駅) | しんいくたがわ | | 兵庫県 |
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| 1905年 | 1933年 |
▼この駅を走っていた路線
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| 阪神電気鉄道 | 本線 | 路面電車 |
▼備考
阪神本線は当初、この付近の道路上を走る軌道線として、1905年に開業した。当駅のあったこの区間は、軌道線の中でも特に、道路上に線路のある併用軌道で、つまりは路面電車だった。※(初代)新在家駅も同様だった。
しかし、併用軌道では輸送力に問題があることから、1920年代から1933年にかけて順次、阪神本線内から併用軌道が廃止されていった。当駅も例に漏れず、1933年に当駅含む併用軌道区間が廃止され、新線へ移行した。この時、当駅は新線上へ移設されること無く、そのまま廃止された。
付近の新線は当初、高架によって敷かれる予定だったが、神戸市から「地下にして欲しい」との要請があり、地下線となった（一方、阪神本線のライバルの阪急神戸本線は、神戸市の意向に反対し、高架を通した）。こうして、阪神本線の地下新線は国道2号（地元では「阪神国道」の通称でも呼ばれる）の地下に作られ、今に至る。後に開通した新開地方面の神戸高速線は、この地下線を西へ延伸する形で作られている。
※付近は当時から既に神戸市街として市街地化していて、神戸への乗り入れは鉄道会社として重要だった。特に、阪急と阪神は神戸～大阪間の旅客輸送において早くから競っていて、神戸乗り入れを速やかに行って阪急に先んじるために、神戸市の要請に素直に応じたのだろう、との説がある。元々線内にカーブが多いというハンデを抱えていた阪神電車は、こうした競合に敏感だったと思われる。
※ここからすぐ東北東辺りには、周辺の道路の方向に反して斜めに家が並んでいる区画があるが、これが阪神本線のこの旧線の名残となっている。今昔マップ(敬称略)に載っている1922～1923年の地図でも、そこを線路が通っている様子を確認できる。また、その地図には駅名こそ書かれていないものの、当駅と思われる記号も描かれている。
※当駅は、資料によっては「新川駅」とも呼ばれたらしい。 ▼関連写真