東新湊駅
最終更新: 2025/11/11
▼この駅について
| 駅名 | 読み | 新抜き駅 | 立地*立地名クリックで、
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| 東新湊 | ひがししんみなと | | 富山県 |
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| 1930年 | - - - - 年 |
▼この駅を走る路線
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| 万葉線 | ■新湊港線(万葉線) | 普通鉄道 |
▼備考
当駅は1930年に、今よりも300mくらい南西の場所にて「新湊東口駅」(しんみなとひがしぐちえき)として開業。聯隊橋駅(後の新富山駅)側から徐々に西へと線路を伸ばしてきた越中鉄道の、西端の終着駅としての開業だった。今昔マップ(敬称略)にて、当時の場所の当駅を確認できる。越中鉄道は、後に射水線及び現在の万葉線新湊港線となる線路を敷いた、前身会社。
2年後の1932年8月には、駅の位置が今の場所へ移転し、同時に(現在と同じ)「東新湊駅」へと改称された。同年11月には線路が更に西の庄川口駅まで延伸し、当駅は途中駅となった。この時、庄川口方面の隣駅として中新湊駅も開業している。
その後1937年になると、当駅のすぐ南の方に日本高周波重工業富山工場（現・日本高周波鋼業富山製造所）が出来たため、それを受けて1939年に「東新湊高周波前駅」(ひがししんみなとこうしゅうはまええき)、1942年には「高周波前駅」へと改称された。1943年の戦時統合によって越中鉄道が富山地方鉄道(地鉄)に合併されると、当駅は地鉄の射水線の駅となった。1945年の終戦の日には、当駅は再び「東新湊駅」へと改称され、その後は暫く射水線の駅としての営業が続いた。1950年代には、射水線の両端においてそれぞれ高岡軌道線・富山軌道線への直通が始まり、高岡・富山両都市の路面電車がはるばる射水線経由で繋がった。
しかし、1966年に富山新港が建設されると、射水線は2つに分断され、当駅側の線路は越ノ潟駅(こしのかたえき)を東端として取り残された。以降、当駅側の線路は地鉄から加越能鉄道へと譲渡され、加越能鉄道の「新湊港線」(しんみなとこうせん)となった。分断によって富山軌道線への直通は無くなったが、高岡軌道線への直通は続いた。更に2002年以降は、運営会社が万葉線へと変わった。
ちなみに、越ノ潟駅は当駅から東に2つ隣。また、その手前(当駅東隣)の海王丸駅近くには海王丸パークがあり、1930年に進水した練習船の帆船、初代海王丸が保存・公開されている。練習船とは、船舶職員の育成に使われる船。
※駅名が似ていて紛らわしいが、当駅の旧称である「新湊東口駅」と、かつて存在した「新港東口駅」は、全くの別駅。新港東口駅は、富山新港によって分断されたもう一方の線路側に設けられた別駅。分断後も加越能鉄道、後に万葉線として現存する当駅側の線路とは異なり、反対側(新港東口駅側)の線路は（分断後も射水線として続いた後）、廃止に追い込まれている。つまり、分断によって当駅側と反対側で明暗が分かれた。当駅側の線路は、かつての分断前の射水線の片割れと言える。 ▼関連写真