新橋駅(東京市電気局･廃駅)
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▼この駅について
| 駅名 | 読み | 新抜き駅 | 立地*立地名クリックで、
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| 新橋(廃駅) | しんばし | | 東京都 |
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| 1903年 | 1914年 |
▼この駅を走っていた路線
▼備考
東京電車鉄道の停留場として、1903年に開業した。新橋という名前の橋(後述)のすぐ北側に立地した事から、この停留場名となった。新橋を挟んで南隣の芝口停留場も、ここと同時に開業。一方、北隣は銀座七丁目停留場だった。
元々ここには、遥か昔の1882年から、東京馬車鉄道によって浅草方面へのレールが敷かれ、レール上を馬車で移動する馬車鉄道が運行されていた。1372mmのいわゆる「馬車軌間」は、この時始まった。東京馬車鉄道は、日本鉄道に次いで日本で2番目に発足した私鉄でもあった。1889年には、品川乗合馬車鉄道によって馬車の運行が品川まで広がった。当初品川方面へはレール無しで馬車が走っていたが、1897年に、品川乗合馬車鉄道から改称した品川馬車鉄道がそこをレール化し、レールと馬車による馬車鉄道の運行が浅草～上野～新橋～品川と広範囲で行われるようになっていった。1899年には、品川馬車鉄道が東京馬車鉄道に吸収合併され、東京馬車鉄道が付近の路線網を広く受け持った。
しかし、馬車鉄道は馬を動力とする以上、道路上に馬の糞尿が落とされ、それによる悪臭や汚染が社会問題となっていった。そのため、馬を使うのをやめ、代わりに電気で走らせるという「電車化」(電化)が検討されるようになった。それを受け、1900年には東京馬車鉄道が「東京電車鉄道」へと社名変更し、1903年には実際に電化第1号として芝口～品川間が電化された。これこそが、東京初の路面電車となった。糞尿問題解決のため、電化は同年中に一気に行われ、当停留場の区間も1903年に電化。あくまで路面電車としての開業年という事で、データ上はこの年をもって当停留場の開業年としている。
1906年には更なる運営会社合併で東京鉄道の停留場となるが、かねてより議論されていた路面電車の公営化が実行され、1911年に東京鉄道が東京市に買収された。この時、ここは東京市電気局による東京市電の停留場となった。しかし、南隣の停留場も近いためか、この停留場は1914年に廃止。東京市電は、後の東京都電。
※そもそも最初にここに「新橋」停留場が出来たのは、かつてここのすぐ南側を流れていた汐留川に「新橋」という名前の橋が架かっていたため。今で言う銀座八丁目交差点のすぐ南に架かっていて、この停留場はその北詰にあった。この橋は「新橋」という地名の由来でもあり、江戸時代には既にその名の橋がここに架かっていた。先に架けられた土橋に対して、より新しい橋という意味で命名されたらしい。江戸中期には一時期、芝口御門という門がここに設置され、新橋とその門がセットとされた事から、新橋も一時的に「芝口橋」へと改称されたが、芝口御門が廃止されると橋の名も再び「新橋」へと戻った。芝口とは、ここを通っていた(旧)東海道から見て、芝御屋敷(現・旧芝離宮恩賜庭園)のあった芝地区への玄関口という意味から。明治以降の芝口停留場も、それに由来する。明治時代に入ると、木橋だった新橋は鉄橋に架け替えられた。この鉄橋を、上記の馬車鉄道や路面電車が渡った。関東大震災後には更に、鉄筋コンクリート製の橋へと架け替えられた。1947年頃の航空写真には、汐留川と、それを渡る新橋が写っている。
しかし、高度経済成長期になると、架かっていた汐留川が埋め立てられ、川の跡地にはKK線の高架も建設された。この時、新橋は橋としての機能を失い、大半が撤去された。同時に、同じく汐留川に架かっていた土橋・難波橋・蓬莱橋なども廃止されている。ただ、新橋は完全撤去された訳ではなく、今でもその親柱(橋の4隅にあった柱)4本のうち1本が保存されている。
※付近には汐留川の他に、築地川など他にも多くの川(運河)が張り巡らされていた。これらは一斉に、高度経済成長期に埋められている。
※大江戸歴史散歩を楽しむ会のページには、当停留場やその由来となった新橋という橋、更に南隣の芝口停留場や土橋停留場・新橋停車場までもが描かれた地図が載っている(敬称略)。 ▼関連写真