新秋津駅

当駅に到着するところ（この日は新座駅からここに来た）。武蔵野線のこの辺りは線路が地面より低く、掘り込みになっている。この駅のホームもそうで、地上と同じ高さに駅入口や改札があり、そこから下る感じになる。ここから新小平駅に向かうと、掘り込みはついにトンネルになる【撮影日：2016/09/10】

当駅ホーム(上写真)と駅名標(下写真)。線路の真上に駅舎があるが、駅前ロータリーも同じく線路の真上にある。駅舎とロータリーが作った屋根で、真下はトンネルみたいに暗くなっている【撮影日：2016/09/10】

新秋津駅を発車する、府中本町行き。【撮影日：2016/09/10】

当駅入口。前述の通り、ここは線路の真上にあたる。西武線の秋津駅との乗り換えは、ここから写真右奥へ向かうのだが、地味に遠い【撮影日：2016/09/10】

新秋津駅から西武線の秋津駅までの様子。初めは上写真のように、秋津駅は見えてこず、遠さを感じる。道には、乗り換え勢がぞろぞろ並んでいた。下写真は、やっとの思いで着いた秋津駅。【撮影日：2016/09/10】 ※ところで、西武線は他路線と接続が悪いとたまに言われるが、殆どはたまたまだったり、接続させたくてもできなかったり、西武線駅が先にあるのに他路線が西武線駅の近くに駅を作らなかったりした結果で、特に西武線側が意図したものではない（例として、西武秩父～御花畑、本川越～川越、西武新宿～新宿間やここがよく挙げられる）。ここの場合、武蔵野線が元々貨物専用線として作られたのが原因。貨物専用線なので、他路線との接続を考慮せずに作られたという。乗り換え易いように両駅間に専用通路を作る案もあったが、上写真の通り、乗り換え時に商店街を通るため、客が通路に流れる懸念から商店街による反対を受け、通路は作られなかったという。とはいえ、商店街だけを責める事はあまりできない。というのも、武蔵野線の建設時に西武側が連絡通路の設置を国鉄(現・JR)側に申し出たのだが、国鉄がそれを断ったせいで商店街が自然と発展してしまったという。つまり、戦犯は国鉄という事になる。ただ、やはり長年問題視されているだけあって、遂に2030年代のどこかでこの通路を作る計画が2026年に発表された。 ※秋津駅は、3つの市がひしめき合う場所に建っている。更に、県境も兼ねている。東京都清瀬市・東村山市と埼玉県所沢市の境目に秋津駅があり、駅をつんざくように境界線が引かれている。付近の県境は概ね柳瀬川に沿っているが、秋津駅の部分は何故か県境が川から大きく逸脱し、南へ突き抜けている。原因は諸説あり、不明らしい。また、個人的には東京都清瀬市には埼玉県臭さを感じ、神奈川県臭い町田の埼玉版のように思える（実際、廃藩置県直後に清瀬の一部が入間県だった頃もある）。しかしその後は、むしろ逆に清瀬も町田と一緒に神奈川県→三多摩→東京編入という変遷を辿ったらしい。