新地駅

常磐線の坂元～新地(当駅)間の、新しい線路。新地駅へ向かっている。この日は、仙台の友達の家に遊びに行ったついでにここに寄った。撮影時、この新しい線路は開通してまだ3ヶ月程だったので、自分の他にも見に来る人が多く、電車の最前列はカメラ持ちの立ち客が既に数人陣取っていた。その頭の上から覗くように撮った【撮影日：2017/03/19】

新地駅に到着するところ。コンクリートが新しく、とにかく青白い。バラスト（線路の下に敷かれた砂利）も白っぽい【撮影日：2017/03/19】

新地駅を出発する、原ノ町行き。これに乗って来た。この車両は701系1000番台と言うらしい。701系は東北のJRの顔とも言うべき車両で、よく見るし、よく乗る。東北本線でも走っている。仙台付近では緑、盛岡や秋田付近では紫(青紫)やピンク色のをよく見かける。元々東北本線だった青い森鉄道などでも見かける。オール(全車)ロングシートで、中が広々している。3ドアな分、シートが長く感じる。 1500番台という改良版もあるが、見かけは殆ど同じで、ほぼ見分けができなかった。山形線の701系5500番台も同じ701系なので、見た目も仕様もすごく似ているが、山形線のは標準軌でここのは狭軌。 3.11津波被害の後、仙台発着の常磐線は長い間途中の浜吉田止まりだったが、新しい線路の開通で、うんと南の原ノ町まで復旧したのを実感する。新地から南は福島県で、復旧区間はついに県境を越えた。（この電車の先頭に陣取っていた人々は、降りてこなかった。新開通区間はまだしばらく続くからだろう）【撮影日：2017/03/19】 ※ロングシートは、窓に背を向けた座席が横長に連なる、都会に多い配置。混雑の激しい路線で、少しでも立ち客を多く詰め込めるように取られる事の多い形式で、窓に背を向けて座るため車窓を楽しみづらい。車窓は向かいの窓越しに見る他ないが、窓が遠いし、向かいの席の人と目が合う気まずさもある。誰しも子供の頃、車窓を見に後ろ向きに膝立ちして親に咎められたり、しぶしぶ靴を脱がせて許して貰った経験があるはず。また、駅弁を頂くにも、ロングシートだと食事姿が丸見えでどうも食べ辛い。そんな理由もあり、ロングシートは旅人からは不評で、特に混雑が首都圏程激しくないはずなのになぜロングシートなんだという理由で、この701系や211系、JR東海の313系などが18きっぷ利用者から敬遠される話をよく聞く。※ただ、個人的にはロングシートは言われているほど気にはならず、むしろ空いてる時のロングシートは（正面に人がいなければ）逆に車体の存在を感じつつ車窓を味わえるので、また違った良さはあると思う。また、空いたロングシート車は貸し切り感を味わえる。

当駅の、内陸側のホームから。駒ケ嶺・原ノ町方面(上写真)と、坂元・仙台方面(下写真)を眺める。2016年に完成したばかりの新しい駅施設で、ホームのアスファルトもコンクリートも、跨線橋の白い鉄骨も、新築色をしている。跨線橋は、エレベーター完備のバリアフリー設計【撮影日：2017/03/19】

新地駅の駅名標（海側のホーム）。【撮影日：2017/03/19】

跨線橋に上って眺めた、西側(内陸側)の駅前ロータリーと、周辺の街の様子。夕方だったので、こっち側に太陽がある。周りに建物はまだ少ないが、ロータリーや駅前歩道、いくらかの道路は完成してるようだ。歩道には、案内板や屋根つきバス停なども整備されている。 このロータリーと駅舎は、震災後のかさ上げ工事で造られた、盛り土の上にある。この写真の真ん中ちょい奥くらいが盛り土の端っこで、その向こう側は土地が低いのが分かる。【撮影日：2017/03/19】

同じ跨線橋から眺めた、南側(原ノ町方面)の様子。このすぐ奥で、常磐線の旧線跡とこの新線が合流する。右側(内陸側)には建物や駐車場が整備されてる一方、反対の左側(海側)はまだあまり開発が進んでいないようだ。 ところで、線路の左上の遠くに見える煙突は、相馬共同火力発電株式会社新地発電所【撮影日：2017/03/19】

南東側（さっきの写真の左斜め前）。左奥が海。新地駅の海側の玄関口。手前には、地下道の入口が見える。改札口は線路の向かいの内陸側にしか無いため、こっちからは地下道を通って反対側まで抜ける構造になっている。 周りにはまだ殆ど建物が無かったが、海側では新しい自動車道が建設中だった。右奥に見えるコンクリートの橋が、その道路。盛り土構造の道路になっていて、また津波が来てもある程度堤防代わりになるかもしれない。 実はこの道路、常磐線の旧ルートをなぞるように作られている。震災前の常磐線はあそこを通っていたのだ（もちろん盛り土ではなく地上だった）。【撮影日：2017/03/19】

東側(海側)を眺める。まだ殆ど更地だが、駅前にあった仮設看板によると、ここには「スマートアグリ生産プラント」なるものが建つ予定らしい。撮影時は、ただ仮設トイレがぽつぽつあるのみ。奥には、海の水平線が見える。海の手前（写真の真ん中よりちょっと左の奥）には、「新地町 新地浄化センター」というやや大きな建物が建っているのが見える。　※手前の影は、新地駅舎の跨線橋。【撮影日：2017/03/19】

北側(仙台方面)を眺める。駅の北側は、線路の両側ともに殆ど何も建っていない。まるで、街が出来る前のマインクラフトの世界。震災前のかつての新地駅は、この写真の右端の見切れた辺りに建っていたと思われる【撮影日：2017/03/19】

新しい新地駅舎の姿。内陸側に建っている。駅前の歩道やロータリーは、さっき跨線橋から見下ろした写真と同じ。【撮影日：2017/03/19】

新地駅の海側と内陸側を結ぶ地下道(新地駅地下自由通路)の、内陸側の入口。撮影時はまだ入口にトラロープが張られ、まだ開通していなかった。2018年現在は、もう開通しているはず。【撮影日：2017/03/19】

駅前には多機能トイレ(右)も整備。ピクトグラムがやけにスリム。さっきの地下道のエレベーター(真ん中)もある。とことんバリアフリー【撮影日：2017/03/19】

駅南側には、駐輪場や駐車場も整備された。【撮影日：2017/03/19】

駅前には、案内板が立っていた。新地駅の立地する、新地町の地図。ちなみに、写真右に少し映っているのは、駅前ロータリーの真ん中に立つ時計で、駅前のシンボル的な存在。【撮影日：2017/03/19】

新地駅周辺の復興開発についての、仮設の看板もあった。当駅周辺の将来の姿が載っている。【撮影日：2017/03/19】

駅前ロータリーの向こうでは、既に何件か新しい住宅が建ち始めていた。【撮影日：2017/03/19】

駅前の盛り土の端っこまで行ってみた。この写真は、盛り土の端っこから仙台方面へ伸びる線路を眺めたもの。駅周辺の盛り土区間を出ると、写真左奥で高架になっていることが分かる。この盛り土は、高架くらいの高さがあるのだ。【撮影日：2017/03/19】

新地駅舎の中。乗車駅証明書発行機や簡易Suica改札機が設置されている。左に駅員室があり、そこで切符を見せた。気さくな笑顔の方だった。【撮影日：2017/03/19】

駅舎の同じ部屋の中には、新地駅の常磐線時刻表と運賃表があった。1時間に1～2本の電車がある。ちなみに、この運賃表に乗っている木戸・末続(すえつぎ)・四ツ倉は、原発事故の影響で今なお鉄路が不通の代行バス区間をまたいだ、うんと南側の駅。そのためおそらく、代行バスの運賃を含めた案内。【撮影日：2017/03/19】

当駅に到着する、仙台行き。右のガラス戸の向こうが、さっきの駅舎の中。この後これに乗って、山下駅を目指した。【撮影日：2017/03/19】