新前橋駅

最終更新: 2023/03/18

▼この駅について

駅名	読み	新抜き駅	立地*立地名クリックで、その立地を検索
新前橋	しんまえばし	前橋	群馬県

開業*開業年クリックで、同年開業の駅を検索	廃止
1921年	- - - - 年

▼この駅を走る路線

運営会社*虫眼鏡クリックで、その会社を検索		路線*路線名クリックで、その路線を検索	種別*種別名クリックで、その種別を検索
	JR東日本	■上越線	普通鉄道
	JR東日本	■上野東京ライン	普通鉄道
	JR東日本	■両毛線	普通鉄道
	JR東日本	■湘南新宿ライン(JS)	普通鉄道
	JR東日本	[直通]■吾妻線	普通鉄道

▼備考

上越線と両毛線の駅。当駅で、両毛線が東へ分岐する形になっている。湘南新宿ライン・上野東京ラインも直通して来る（新町駅の方から来る）。前橋駅(新抜き駅)は、両毛線で東隣の駅。両毛線には、下新田信号場もある。当駅すぐ西隣には、JR東日本の高崎車両センターが隣接し、周辺を走る車両たちが集結している。 上越線は、高崎駅から北上し、清水トンネルで越後山脈を越えて新潟県の宮内駅まで伸びる路線。実際には、宮内駅から長岡駅まで直通する。「上越」には、「上野(こうずけ、現・群馬県)と越後(現・新潟県)」の意味と、「新潟県を上越・中越・下越(かえつ)の3地方に分けた時の一番西側」の意味の2つの意味があり、紛らわしい。上野と越後を結ぶ上越線や上越新幹線などは前者、新潟県上越市や上越妙高駅などは後者の意味合いになる。ちなみに、上越線は高崎駅から北上する時、素直に北上するのではなく、まず一旦線路を東へ寄り道させて、当駅に着いてからまた西寄りに戻るような遠回りをしている。これは、上越線を建設する時、元々は素直に北上させる計画だったが、それだと上越線が前橋を通らなくなるとして、前橋にも寄ってほしいとの意見が出たため、このような形になったらしい(1921年)。当時既にあった両毛線前橋駅まで寄り道するのはあまりに遠く、前橋は利根川を挟んだ向かいにあるため、手前に当駅を設け、「上越線としての前橋の玄関口」という意味合いで、この駅名になったと思われる。元々群馬県内では、前橋勢と高崎勢がどちらを県の中心地とするかで長年競ってきたが、高崎が鉄道の中心地になるのを見た前橋側が黙っている筈がなかった。 ※当駅は吾妻線(あがつません)の区間ではないが、その列車は高崎駅まで直通するので、ここにも停車する。吾妻線は、渋川駅(北の方)で上越線から分岐し、長野原などを通って大前駅まで伸びる。吾妻線はルートの一部が八ッ場ダムで水没する為、水没しないルートに変更された(2014年)。日本一短い鉄道トンネルとして有名だった樽沢トンネルは旧ルート上にあり、残念ながらそこを列車が通ることは無くなった。ただ、水没は免れるため、樽沢トンネル含む旧線に、自転車型トロッコを走らせる計画がある。また、八ッ場ダムよりも更に上流の区間、長野原草津口～大前駅間が2019年の台風19号で不通になったが、2020年2月に復旧を果たした。長野原草津口駅は、鉄道での草津温泉の入口で、特急「草津」の行先でもある。かつては草軽電鉄もあったが廃止され、今は長野原草津口からバスで行くのが主流。

▼関連写真

新前橋駅の3番線を、前橋方面へ発車する両毛線の列車。写真右が東口方向。この車両は211系で、湘南色（黄かん色とダークグリーン）をしている。【撮影日：2017/09/15】当駅は島式ホームが2つ並んだ2面4線の駅で、写真右の1・2番線が高崎・東京方面、3番線が前橋方面の両毛線、4番線が水上方面の上越線になっている。

3・4番線から、1・2番線ホームや駅名標を眺める。ホームには、暑さ・寒さをしのげる待合室がある。遠目だが、駅名標には、両毛線と上越線の2つの方面から当駅で合流する様子が書かれている。【撮影日：2017/09/15】

新前橋駅3番線の駅名標。3番線は両毛線のみのホームなので、行先には前橋のみが書かれている。おそらく、この裏側は4番線の駅名標になっていて、上越線の隣駅の「群馬総社」が書かれているはず。【撮影日：2017/09/15】

当駅4番線に到着した、上越線。これも同じ色の211系。【撮影日：2017/09/15】周辺の路線では、211系の1世代前の車両として、同じく湘南色の115系というのが長らく走っていたが、老朽化を理由に、2018年に遂に引退してしまった。湘南色の115系は、色合い的にかぼちゃ電車と呼ばれ親しまれた。秒速5センチメートルやももぬーチャンネル(敬称略)にもかぼちゃ電車が登場している。115系にはボタン式半自動扉の機能が無いため、手動でドアを開け閉めしていた(手動式半自動)。写真右奥には、JR東日本高崎支社の高崎車両センターが見える。周辺の車両を管理する、中心的な車両基地になっている。実は、この写真は115系の引退前のため、例の115系がひっそりと写っている。白・銀交じりの211系と違い、全身が湘南色に包まれ、まさしくかぼちゃ色。しかし、2020年現在は、当車両センター所属の115系は全て廃車されてしまい、もうここで、というか関東地方で115系を見ることはできない（しなの鉄道や信越本線・山陽本線など、2020年現在でも115系が見られる場所もある）。写真の115系の右隣には、紫色の車両が停まっているのも見える。あれは、485系という国鉄型特急車両を改造して、中にお座敷などを作った、ジョイフルトレインの「華」だと思われる。※ジョイフルトレインとは、その名の通り、単なる輸送ではなくイベント等で楽しむ為の特殊な設備を装備した車両で、団体貸切などで使われる観光用の車両のこと。

ホームから階段を上り、橋上駅舎から駅北西側（高崎車両センターの敷地）を眺める。左奥の山々は、榛名山。【撮影日：2017/09/15】

橋上駅舎から、高崎方面を眺める。ホームの島が2つあるのがよく見える。奥の山々は関東山地。【撮影日：2017/09/15】

新前橋駅舎の中は一般的な橋上駅舎という感じで、NewDaysもある。左手の切符売り場の奥には、みどりの窓口もある。その更に奥が、改札口。この写真の背中側には、東口側の景色が開ける。一方、正面奥の証明写真機の所を右へ曲がった先に、西口への通路がある。【撮影日：2017/09/15】

駅舎から眺めた、新前橋駅東口前の景色。大きなロータリーの中心には、水の張った大きなオブジェのようなものがある。県庁所在地なこともあり、周辺はかなり都会。【撮影日：2017/09/15】

東口は立派で、大きな窓のある大きな階段スペースを下る。写真左にはエスカレーターが、その更に左にはエレベーターもある。【撮影日：2017/09/15】

新前橋駅舎の東口側。大きな橋上駅舎の建物で、三角形になってる部分の中が、さっきの階段空間になっている。駅舎中央の壁には時計もある。【撮影日：2017/09/15】

一方、西口側へは、高崎車両センターの大きな敷地を跨ぐ関係で、細長い通路がただひたすら続く殺風景な景色になっている。周辺の街が東側へ開けているため、西口側の方が需要が少ないのも、こうなってる理由の一つ。【撮影日：2017/09/15】

西口への通路を進み、外へ出た所。西口はまだまだ先で、暫く歩道橋が続く。写真正面が駅舎で、西口は写真の右後ろの方向にある。【撮影日：2017/09/15】

西口へ続く長い歩道橋。上写真が東側市街地方向、下写真が西口方向を向いたもの。【撮影日：2017/09/15】

西口への歩道橋から、高崎方面を眺める。右奥が、さっきの高崎車両センター。とても敷地が広い。東口は写真左側、西口は右側。東口側に建つ駅舎へ西側から行くにはどうしてもこの歩道橋を架ける必要があることが分かる。この写真でも、さっきの115系や華が見える。また、2番線に高崎方面の列車が停まっているのも見える。【撮影日：2017/09/15】

西口への歩道橋から、反対方向、前橋方面を眺める。線路の敷地が、やはり広い。下には、長く伸びた3・4番線ホームの端が見える。正面奥に見える立派な高層ビルは、群馬県庁。33階建で、群馬県一高いビルでもある。当駅との間には、利根川を挟んでいる。巷には、アフリカのテントのようなグンマー県庁ネタがあるが、群馬県庁の本当の姿を知ってる人はどれくらいいるだろう。あのネタは面白いが、あまりに流行りすぎたため、一部の群馬県民はうんざりしている、と群馬出身の同級生が言っていた。本当の群馬を知ってほしい、と。勿論、ネタでいじられて嬉しい県民も多い。一応、ニューイヤー駅伝のゴール地点のビルとしてそこそこ知られている可能性はあるが。ところで、県庁の更に向こうに見える山は、赤城山。【撮影日：2017/09/15】

新前橋駅の西口。駅舎は反対側にあるため、こちら側には歩道橋の入口があるようにしか見えない。バリアフリー化が進んでいて、エレベーターが設置されている。駐輪場もある。【撮影日：2017/09/15】

新前橋駅の西口前の景色。こちら側にもタイル張りのちょっとした駅前広場や、ロータリーがある。東口前に比べると賑わいは少ないが、それは、写真左奥側には工業団地が、右側には宅地が広がっていて、商業エリアではないからだ。【撮影日：2017/09/15】

18件の関連写真。
写真を追加 / ギャラリー

新前橋駅

▲ Back ▼