西新井駅

西新井駅西口から、駅舎。丁度かたわれ時（察し）で暗く、写真がぶれてしまった。当駅には西口・東口の両側に駅ビルがあり、商業施設も入っている。商業施設の名前は「西新井トスカ」(TOSCA)と言い、こちらは西館、反対側の東口は東館。【撮影日：2016/09/03】

西新井大師西駅からはるばる1.2km歩いて、西新井大師(上写真)と、東武大師線の大師前駅(下写真)に着いたところ。暑い。お寺的にはオフシーズンで、境内は閑散としていた。大師前駅の方は、利用客でそこそこ賑わっていた。ところで、この寺の正式名称は「五智山 遍照院 總持寺」(ごちさん へんじょういん そうじじ)と言い、「西新井大師」というのはその通称だという。通称の由来は、空海(弘法大師)がこの寺を訪れた当時、疫病に苦しんでいた地元の村人を救おうと彼が祈りを捧げた所、その本堂の西側にあった枯れ井戸から再び清らかな水が湧き出し、疫病も去ったことからだという。これが「西新井」という地名の由来にもなり、当駅名にも採用された。由来が由来だけに、周辺には「新井」や「東新井」といった地名は無いとのこと【撮影日：2016/09/03】

大師前駅で驚いたのは、改札口が無いこと。自動改札になる前の古い改札の名残が残るのみで、今の大師前駅には改札が無い(写真)。Suicaを使わずに車内に乗れてしまったが、大丈夫なのかと焦った。【撮影日：2016/09/03】

大師線の大師前駅ホーム。だだっ広い。1面2線の島式ホームにできる構造だが、北側の線路スペース（写真だと電車がいない方）に蓋をして、ホームが広がっている。推測だが、元々は西板線の途中駅として作られ、延伸を見越した名残かもしれない。でも実際には大師線は1駅区間しか無く、2番線は必要なくなった。また、1960年代の航空写真によると、大師前駅は現・環七通りよりも南の場所にある。1970年代になって環七通りが出来ると、大師線は環七通りよりも北側へ短縮され、大師前駅も現在地へ移転されているようだ。この時点で既に延伸は絶望的だが、2番線スペースがあるということは、東武としては延伸を諦めきれてなかったということか（真相は不明）。 大師線では、撮影当時、ワンマン運転で8000系が使われていた。※ここまで来るのに、改札をくぐらない。このホームまでは無料で入れる。変な感じ。【撮影日：2016/09/03】 追記： 大師線の車両は長らく8000系だったが、流石にボロボロだったため、うんと後の2025年に10000系(10000型・10030型)に変わった。しかしまだ古いため、更に2027年に新型車両の1000系(PDF)に置き換えるらしい。東武鉄道はこれまで、70000系、80000系、90000系と万単位で車両の番号を増やしてきた事から、遂に日本初の6桁形式の100000系になるのでは？との噂もあったが、普通に番号が空いていた1000番となった。まさかの自動運転対応車両という。ゆりかもめや近隣の日暮里・舎人ライナーなど、新交通システムでは既に実用化済みの自動運転も、一般の鉄道ではその複雑さから長らく実用化されていなかったが、大師線は短く、単純なピストン運用な事もあって自動運転を試験しやすいため、先行導入路線に選ばれた。

大師線の、西新井駅のホーム。西新井駅舎に入ってからわかったが、案の定、大師線の改札は西新井駅にあった。大師線には途中駅が無いため、一律料金で、1つの改札で済む。調べると、大師前駅を無人化・無改札化することで効率化しているらしい。和田岬線とかも同じ形態だという。Rail & Bikesによると、いわば、大師前駅の改札が西新井駅構内に出張した形だという(敬称略)。また、大師線は独立した運行で、東武スカイツリーラインに乗り入れたりしない（ピストン輸送）。【撮影日：2016/09/03】

西新井駅の、東武スカイツリーラインのホーム(浅草・押上方面)。奥に停まってるのは、相互直通運転でやって来た、東京メトロ半蔵門線の車両。【撮影日：2016/09/03】

西新井駅の、東武スカイツリーラインのホーム(春日部・伊勢崎方面)。【撮影日：2016/09/03】

この日の東武スカイツリーラインは他社の乗入れ車両ばかりで東武の車両をなかなか見れなかったが、1つ見れた。写真が下手すぎて迫真のブレになっているが、この車両は東武50050系(正式には50050型)という、新しい車両。撮影は錦糸町駅。東武鉄道の車両なのに、半蔵門線内の押上止まりの電車だった。こうして車両の運用がアウェイな自社線外のみで完結してしまう事は相互直通運転ではよくある事で、「アルバイト運用」と呼ぶらしい。【撮影日：2016/09/03】 ※50050系は50000系シリーズの1つで、伊勢崎線が半蔵門線方面へ直通する時のための専用の車両だという。このシリーズには他に50070系や50090系という亜種もいるが、50070系は東上線側の地下鉄(有楽町線・副都心線)への直通用、50090系はTJライナー(東上線の座席指定列車)用の車両で、それぞれ役割と活躍場所が違う。50000系シリーズはオレンジ系のかぼちゃっぽい色の顔をしているため、「かぼちゃ」と呼ばれる事もある。それぞれのかぼちゃは、活躍場所や役割の他に車体長や各種設備など細かい所も違うが、全体的にはかなりそっくりなので見分けは付きにくい。※ところで、伊勢崎線側にも70090系が担当するTHライナーという座席指定列車がある。 ※50050系が登場する前は30000系が半蔵門線直通を担当していたが、半蔵門線の向こう側の田園都市線内での混雑との相性が原因で、30000系の多くが早々にこの直通から撤退してしまった。2021年には、全てが完全に東上線へ転属してしまった。主に30000系の途中にあった連結部分と中間運転台がデッドスペースとなり、乗れる客の数が減ってしまった事で、ただでさえ激しい田園都市線の混雑に拍車をかけていた事が原因と言われる。しかし、30000系には東武らしい個性や東武なりの工夫も多くみられる名車で、ファンも多いため、転属には悲しむ声も多く聞かれた。

西新井駅の東口と、東口側の駅ビル。約10年ぶりに当駅を撮影したが、1枚目の写真に写っていた西口側の駅ビルは後に解体され、西新井トスカ西館も2018年に閉館、2026年現在も再開発工事中。一方、こちら側は恐らく10年前とあまり変わらず、西新井トスカ東館の入った駅ビルもそのまま使われている。こちら側の駅ビルは大きく、上階にマンションが併設されているらしい。駅の入口としては、ここから3階の改札階まで階段が続いているが、階段の途中の2階部分からも店内に入れるようになっていた。また、写真右奥にはエレベーターも見える。【撮影日：2026/03/27】 ちなみに、道路を挟んで目の前にはイオン西新井店も建っている。イオン西新井店はニチイ→SATYの時代からある古い店舗で、懐かしさがある。

東口の階段の様子。上写真は、階段を途中まで上がった所。2階部分で一旦平らになり、階段の続きは右へ曲がった先にある。下写真は、その続きの階段を上り、3階の改札階を覗いた所。各階からもトスカ店内に入れる。経路が若干長いためか、青く光る案内看板も天井に設置されている。最近は不透明な薄いボードに印刷したものをLEDで照らす等の構造をした案内看板が多いが、ここのはレトロで、半透明で光を通すプラスチック製のボードを透かして光らせる、蛍光灯等の光源の入った箱状の看板だった。個人的には箱状のやつの光り方が好き【撮影日：2026/03/27】

西新井駅の改札口。橋上駅舎なのでこの真下に線路とホームがある。写真は北西、つまり伊勢崎方向を向いている。手前が改札外で、写真右が東口、左手前が西口方向になる。左奥が大師線方面【撮影日：2026/03/27】

さっきの改札口の写真とほぼ同じ場所から後ろを振り返って撮ったもの。改札口の真正面にもテナントが入っているが、この部分は西新井トスカではなく、「EQUiA西新井」という。EQUiA(エキア)は東武の駅の商業施設として2007年に始まったブランド(PDF)らしいが、2010～2020年代にかけて急激に増えた印象。当サイトでも新柏駅や和光市駅にて触れている【撮影日：2026/03/27】

西新井駅の5番線ホーム（浅草・押上方面）から、1～4番線側の伊勢崎寄りを眺める。当駅は島式ホームが3つ並んだ3面6線の大きな駅で、1・2番線が大師線、3・4番線が春日部・伊勢崎方面、5・6番線が浅草・押上方面となっている。左奥には2番線に停まる大師線の車両が見える。前述の通り、もはや8000系ではなくなっている。そして、約10年前に来た時には無かったホームドアが、4・5番線に設置されている。これらは2025年11月に設置されたばかりのもので、2026年3月現在でもまだ1～3番線と6番線にはホームドアが無い。【撮影日：2026/03/27】

同じく当駅の5番線ホームから、1～4番線側の浅草寄りを眺める。この真上が、改札やEQUiAのある駅舎となっている。そして、よく見ると、写真中央奥、3・4番線ホームの島には人だかりが出来ている。【撮影日：2026/03/27】

人だかりの正体は、3・4番線のホーム上に出店する立ち食いラーメン屋「西新井らーめん」の待ち客だった。この店舗は1969年からずっと営業してきたらしく、歴史は長かったが、数日後の3/31に閉店する事が分かっていて、閉店を惜しむ客で賑わっていた。いつもは出来ない列を誘導するため、ホームに線が引かれていた。【撮影日：2026/03/27】

吹きさらしの中で食べる事ができる、昭和らしい光景。【撮影日：2026/03/27】 当店に限らず、近年、全国的にホーム上の立ち食いそば・うどん店が減ってきており、昭和には当たり前に見られた光景が今や絶滅危惧種となっている。特に当店においては、「そば・うどんではなくラーメンである点」や、「囲いの壁が無く、ホーム上の吹きさらしの中で食べる、本格的な立ち食い形式な点」において、貴重なものだった。 当店は、当駅の再開発工事の関係で一度立ち退きをせねばならなかったが、工事の完了後は再出店しても良い事になっていたらしい。しかし、再出店の時に現代の衛生基準を満たす必要があり、それが不可能だったため断念したという。法の不遡及の原則から、昔の衛生基準に則って建てられた店はそのまま営業を続けられるが、今から新たに開店させようとすると、壁で囲いをせねばならないらしい。ここは狭くてそんなスペースが無く、将来3番線側(写真右手側)にもホームドアが出来ると更に狭くなる事から、ここへの再出店は物理的に不可能だった。このような、閉店はできるが開店ができないという半ば不可逆な状況が全国で起きており、立ち食い店が減っているという。東武においては、世間の関心は必然的に春日部駅の同様の店舗(東武らーめん)に向いた。 また、立ち食い店閉店増の原因として、駅の飲食店エリアの中心が、時代と共にホームから改札・コンコースへと移った事もあるという。実際当駅でも、飲食店は改札前のEQUiAにある。この日、旧時代の立ち食い店と、新時代のEQUiAが共存していた。とは言え、立ち食い店は一定数ファンがいるため黒字店舗も多く、経営面で時代が終わったとは言えず、どちらかというと上記の事情が大きそう。コンコースなら店内を壁で囲うのも簡単な上、安全面の制約も少ないため、鉄道会社の飲食店エリアの展開方針が時代と共にそのように変わるのも仕方無い。 当店は完全に無くなるわけではなく、再出店先を駅の外にする事になった。西口から徒歩2分の駅前に通常の形態の店舗を前年に設けており、写真の張り紙にはその場所の案内地図が描かれている。暫くはそことホームの2店舗状態だったが、閉店後は実質移転となった。味はそのままなので確かに同じ店だが、この先、ホームに出店していた事を知る世代が減るかもしれない。張り紙には、「５６年間、本当にありがとうございました!」ともある。

ワンタンメン(770円)という珍しいメニュー。【撮影日：2026/03/27】 乗り換えの合間にサッと食べる文化で、時間の早さが重要なため、注文からものの数分で出てきた。うどん・そばと違ってラーメンは伸びるため、注文してから茹でる分、うどん・そばよりも提供に時間がかかりやすいハンデがあるというが、それでも脅威のスピードだった。黙食・高回転という二郎に通じる空気もあったが、味については当然二郎の逆で、「こういうので良いんだよ」を具現化したような素朴な味。レトロ自販機の食レポに通じるものを感じた。こってりしていないので通勤・帰宅途中に気軽に食べられる。 乗り換えの合間に食べる関係で、昭和の時代には、食べ終わらなかった場合はラーメンを電車内に持ち込んでも許されたらしい。また、開店当初は電車に乗らずにラーメンを食べるためだけに駅構内へ入っても駅員が見逃してくれたりしたといい、昭和という時代のユルさに驚く。