新十津川駅(廃駅)

新十津川駅舎。トタン屋根の小さな駅舎で、（多分ストーブ用の）煙突がある。ただ、今はストーブは点けないという。2020年5月に無くなると知って惜しく思い、人生初の北海道旅行に出た。3月の終わりでも、雪掻きで雪が高く積まれている。駅舎入口には、「新十津川町観光案内所」と書かれた看板が立っている。【撮影日：2019/03/22】

駅前の様子。駅前には、寺子屋という飲食店？（カフェ？休み処）があった。駅前通りがまっすぐ伸びる。右手には、空知中央病院というやや大きな病院が建っている。ここは新十津川町の玄関口で、近くには町役場もある。この先に大きな川（石狩川）があって、川の向こうは滝川という別の街。付近の鉄道は、滝川を通る函館本線がメインのため、この駅は殆ど使われず、バスで滝川駅まで向かう人が殆ど。そのため、駅前でも静か。 1日1本の列車でここへやって来た観光客も、ここで降りると同じ駅から帰れないため、乗って来た列車の折り返しで戻っていくのが殆どだった。自分はこの町を放浪してから滝川まで行くつもりだったが、時間が押してたのでやむなく一緒に折り返すことにした。【撮影日：2019/03/22】

新十津川駅舎の中。左が駅前、右がホーム方向。駅員室だった場所では、グッズ販売などが行われていた。これが、新十津川町観光案内所のよう。数々の掲示たちが、この場を元気づけている。顔をはめるインスタ枠もある。1日1本しか列車が来なくなった今、もはや一般の通勤通学客の利用は殆ど無く、その代わりにその1本の列車が来る20分程の間だけ、観光客でどっと賑わう。そのため、この窓口に並ぶのは切符の購入客ではなく、グッズ目的の客だった。本来とは違う使われ方をする窓口に不思議を覚えた。【撮影日：2019/03/22】 追記：この観光案内所は5月の当駅廃止後も暫く営業していたが、当駅の開業記念日にちなんだ2020年10月10日に、遂に営業終了してしまった。

ホームへの扉の上の、時刻表や運賃表。「1日1本」と言葉で何度聞くよりも、これを目で見た方が何倍もインパクトがある。10:00、石狩当別行のみ。※上記で9時台と書いたが、1日1本になって以降、その珍しさから逆に当駅の利用者が増えたため、2018年のダイヤ改正で、折り返し発車までの時間を20分遅らせて当駅を散策する時間を充分確保できるように変更されたという。【撮影日：2019/03/22】 石狩当別は札沼線の主要な途中駅。唯一のこの列車に乗っても、札幌まで行けない。昔は直通があっただろうけど、今は乗換が必須。ここまでスッカラカンな時刻表は、（路線バスでは見たことあるが）鉄道では初めて見た。 運賃表も見ると、札幌まで1600円以上かかる。それもそのはず、ここは札幌からかなり遠く、どちらかと言うと旭川の方が距離的には近いくらいの場所。 ※石狩当別駅は、当別町の要望を受けて2022年3月12日に「当別駅」に改称された(PDF)。同時に、石狩太美駅も「太美駅」に改称され、更に太美駅の西隣に「ロイズタウン駅」も誕生。当駅廃止後も、札沼線は構わず変わっていく。

駅入口の扉の上には、当駅を描いた絵が飾られている【撮影日：2019/03/22】

駅舎内に、当駅を特集した地元新聞の記事が貼ってあった。プレス空知、ご当地新聞の響きが、遠くへ来たと感じさせる。【撮影日：2019/03/22】

「国有鉄道線路図」なるものが、駅舎の壁に貼られていた。年代物と思われる。かつて北海道中に張り巡らされた国鉄路線網も、しっかり載っている。札沼線も、石狩沼田まで繋がっている。北海道はかつて炭鉱に支えられた都市や鉄道があまりに多く、戦後の閉山ラッシュや過疎化などの影響をもろに受けてしまったためか、日本の中でも特に廃線が多い地域となってしまった。広尾線、天北線、美幸線、興浜北線、興浜南線、名寄本線、池北線、湧網線、深名線、羽幌線、標津線、士幌線、胆振線、江差線、松前線、瀬棚線、白糠線、岩内線、手宮線、幌内線、万字線、歌志内線、富内線、根北線、相生線…国鉄路線に限っても、きりが無いほど沢山の廃線がある。今は無き路線が多すぎる。【撮影日：2019/03/22】

新十津川駅の駅ノート。駅ノートというものに初めて触れた。イラスト版駅ノートもあるらしい。自分も書いたが字が汚すぎるので見せない【撮影日：2019/03/22】

観光案内所で買ったグッズ。【撮影日：2019/03/22】 真ん中は、到達が難しい当駅に来た証として、希望すれば記念に貰える終着駅到達証明書。通し番号が付いてるのが、実感を湧かせる。自分のはNo. 018486で、18486人目ということらしい。 右は、「わがまちご当地入場券」という記念の券。ただ、この入場券は2019年9月に販売が終了したという。左のホーロー駅名板は、磁石。帰った後部屋に貼った。ホーロー駅名板は、国鉄時代を感じさせるレトロな雰囲気があり、惹かれる。ググるとホーロー駅名板シミュレータというのが見つかる。それくらい、ファンが多いのだろう。※本物はこれ。

新十津川駅の記念スタンプ。【撮影日：2019/03/22】

駅舎から、ホームに停まる列車（キハ40系）を眺める【撮影日：2019/03/22】

ホーム側から駅舎の入口を見る。扉の上には大きく「ようこそ新十津川へ」とある。その右のマークは、新十津川町の町章。左には、当駅のホーロー駅名板がある。駅舎内は混雑している【撮影日：2019/03/22】

ホームから新十津川駅舎を眺める。北側から。【撮影日：2019/03/22】

南側から。手前のはトイレだろうか。今は小さな駅舎だが、Wikipediaによると、昔の駅舎はこちら側にもっと長かったという。1986年に無人駅化されてから、不要になった部分が取り壊され、駅舎は半分のサイズになったという【撮影日：2019/03/22】

新十津川駅のホームと、そこに停まる列車（キハ40）。北を向く。まだここが途中駅だった頃は、写真左の林になってるところにも線路があったらしい。1面1線の棒線駅の今からだと、想像しがたい。【撮影日：2019/03/22】

同じ列車を反対側から（南を向く）。地味に、この写真を撮りに立った場所が、人生最北の地となった。今の所、ここより緯度の高い場所に行ったことがない【撮影日：2019/03/22】

人生最北の地（ホームの北の端っこ）から、更に北を眺める。昔は、ここから更に北へ線路が伸び、石狩沼田駅まで続いていた。今は、後の周辺の区画整理の影響で、線路の延長線上に建物が建ちはだかる。【撮影日：2019/03/22】

一方、ホームの南の端っこから札幌方面を眺める。非電化で架線が無い分、視界が開けている【撮影日：2019/03/22】

当駅に到着する前の、キハ40の車内。札沼線非電化区間はワンマン運転で、バスのような整理券システム。車内アナウンスも自動音声で、地方路線ではおなじみの光景。【撮影日：2019/03/22】

札沼線非電化区間沿線の車窓。遠くに雪山が見え、手前には真っ白で広大な農地が広がる。自転車で飛ばしたら気持ちよさそう。この車両が走ってる様子を外から眺めたらどんな感じか、この線路が無くなると寂しい、など、道民の生活に思いを馳せる【撮影日：2019/03/22】

非電化区間内の主要駅、石狩月形駅では、単線路線で列車がすれ違うための列車交換が行われ、本数の少ないこの区間で上下線が並ぶ、珍しい光景が見られる。しかし、この駅も2020年の廃止区間に含まれるので、いつかは駅もろとも無くなってしまう。せめて月形までは残そうという声もあるが、JR北海道の経営を考えると厳しいと言われる。それでもせめて、駅舎やホームなど何か記念に残せたらと思う【撮影日：2019/03/22】

新十津川方面からやって来た上り列車の運転席から、手に丸い輪っかを持った人が現れ、それを対向車の運転席へ持ち込む姿が見られた。この輪っかがスタフ。これが見られるのは、上記の通り、日本で数ヶ所しか無い【撮影日：2019/03/22】

石狩月形駅の設備もかなり年季が入っていた。「石狩当別 札幌 方面」「浦臼 新十津川 方面」と書かれたホーム案内板も、その後ろの柱も木製で、歴史を感じる。その左奥には、ラッセル車も見えた。 元々は現・函館本線しかなかった所に、地元悲願の開通で手に入れたのがこの札沼線だったはずだが、それも色褪せ忘れられ、時代が進み、取り残された雰囲気に物悲しさを感じる【撮影日：2019/03/22】

石狩月形駅で列車の発車を待ってる時に、駅前にバスが来た。今後はバス主流になるんだろう…【撮影日：2019/03/22】

新十津川から戻り、札幌へ向かう途中、非電化・電化区間の境目の駅に着いた所（北海道医療大学駅）。将来は、ここが終着駅になってしまう。ここで、電車に乗り換えた。左手前が、さっきまで乗っていた気動車のキハ40系。右奥で乗り換え客を待っているのが、電車の721系。この後それに乗り、新琴似駅を目指した。【撮影日：2019/03/22】

いつか廃止されると分かってて、でもまだ前を見つめているキハ40の横顔に哀愁を感じた。乗り換えで別れるのが寂しくなり撮影【撮影日：2019/03/22】